UN PASEO POR LOS PUEBLOS MÁS BONITOS DE ARAGÓN Y TERUEL

 

LA ESTACIÓN FERROVIARIA INTERNACIONAL DE CANFRANC. FOTOS.-

 

Historia

 

La Estación Internacional de Canfranc es una estación de ferrocarril situada en el municipio de Canfranc (Huesca), muy cerca de la frontera con Francia. Se inauguró en 1928. Declarada Bien de Interés Cultural, está catalogada como monumento desde  marzo de 2002.

   Ofrecía conexiones internacionales con Francia, pero éstas quedaron suspendidas en1970,  cuando un tren de mercancías descarriló del lado francés provocando el derrumbe del puente de L'Estanguet, con la consiguiente interrupción del servicio entre ambos países.​ Desde esa fecha, el transporte de viajeros se hace por carretera.

 Dispone únicamente de servicios de Media Distancia, operados por Renfe, que la unen con Zaragoza. 

      En la actualidad se está acometiendo una reforma completa del complejo

 ferroviario con el  de transformar en hotella estación histórica de viajeros así 

 como rehabilitar el resto de edificios en una nueva estación de viajeros, el

 Museo del Ferrocarril de Aragón, el centro de visitantes del Camino de

 Santiago, además de la urbanización de dos grandes plazas peatonales.

Reapertura de la línea

 

 

En las últimas décadas ha habido deseos de reapertura de la línea internacional y del túnel ferroviario de Somport para conectar ambos lados de los Pirineos.

 

E​n 1993, varios sindicatos y asociaciones de diversa índole (en defensa del ferrocarril y ecologistas) fundaron la Coordinadora para la reapertura del ferrocarril Canfranc-Olorón (Crefco). Esta entidad tiene como objetivo la reapertura de la línea internacional para mejorar las conexiones con Francia y la preservación del medio ambiente, promoviendo el ferrocarril frente al transporte por carretera.​ Crefco tiene una asociación homónima francesa, que trabaja en común y defiende las mismas posiciones: Comité pour la réouverture de la ligne Oloron-Canfranc (Creloc).

El ayuntamiento de Canfranc organiza cada 18 de julio una recreación-conmemoración de época de la inauguración de la Estación Internacional de Canfranc de forma lúdica y reivindicativa.

Los sectores que apuestan por la reapertura de la conexión internacional han visto en los últimos años impulsada su postura con el comienzo de las obras de reapertura de la línea ferroviaria, financiadas por la Región de Aquitania, a 37 km de la Estación de Canfranc.

 

Hoy se puede hacer una visita a la estación, al subterráneo y dan una explicación muy detallada de su historia, presente u futuro.

También realizan una exhibición o espectáculo de luz como colofón de la visita.

 

 

 

 

LA LEYENDA DE LA TORRE DE DOÑA BLANCA. ALBARRACÍN.-

En el extremo sur del peñón en que se asienta la Ciudad de Albarracín, junto a la antigua iglesia de Santa María, se alza un grueso y cuadrado torreón. El pueblo le llama "La Torre de Doña Blanca". Ésta torre fue, sin duda, una pequeña fortaleza destinada a vigilar, primeramente, a la mozarabia de la ciudad, situada junto a la sobredicha iglesia, como luego vigiló los movimientos de la judería, que ocupaba el "Campo de San Juan".

En torno a la torre, el peñón se estrecha, y a sus pies, en profundo cauce, discurre el río Guadalaviar, aprisionado por las rocas y por los vallados de pequeños huertecillos. Al otro lado del río, la ingente masa rocosa vuelve a alzarse para dominar desde elevadas cumbres la ciudad, el río y los huertecillos.

Pero la torre de Doña Blanca, guarda entre sus muros, al decir de las gentes, el misterio evocador de la figura triste de una joven infanta aragonesa. Porque Doña Blanca era hermana menor de un príncipe heredero del trono de Aragón. Era una joven ingenua, casta y sencilla, por cuyas prendas no sólo sus padres, los monarcas, sino también toda la nobleza de estos reinos, la idolatraban. Pero la esposa del futuro rey, por la más vergonzosa envidia, la odiaba tenaz y sañudamente.

Y así ocurrió que, al morir el rey, los nobles aclamaron al príncipe heredero, y aquella mujer, que tanto odiaba a Doña Blanca, quedó constituida reina de Aragón. La joven infanta se acogió al lado de su madre, la reina viuda, pero fueron los mismos nobles quienes la aconsejaron que huyera de estos reinos para salvar su vida, refugiándose en la corte de sus deudos los reyes de Castilla.

Y sucedió que un día, de paso para Castilla, llegó a Albarracín, acompañada de algunas dueñas y de pocos caballeros, la desgraciada infanta aragonesa. La acogida que a Doña Blanca le dispensó Albarracín fue muy cordial, por cuanto que hasta aquí había llegado la fama de sus virtudes y la noticia de los odios de la reina. La ciudad entera presenció el paso de la vistosa comitiva con sus jinetes y sus escuderos por las calles tortuosas hasta llegar a los palacios de Azagra, Señor de Albarracín, donde se hospedó la joven infortunada. Consigo traía, en cofres forrados de cuero y guarnecidos de hierro, todos sus tesoros de joyas valiosas y preciadas telas. No era bien dejar todo esto en Aragón.

Pasó un día y otro día, y las gentes esperaban con impaciencia poder contemplar de nuevo el rostro de Doña Blanca y ver su lucida comitiva, al menos, cuando dejara la corte de los Azagra para continuar su viaje hacia Castilla. Mas el tiempo pasó... y las dueñas y los caballeros que habían acompañado a la infanta aragonesa emprendieron un día su regreso hacia tierras de Aragón; pero a Doña Blanca... ya nadie la vio jamás.

El pueblo, lleno de sorpresa y admiración, empezó a pensar que la joven había muerto llena de tristeza por su doloroso destierro, y que había sido sepultada secretamente en el famoso torreón que había de llevar su nombre en adelante. Mas nadie supo jamás lo sucedido, porque las gentes de la casa de Azagra y los nobles de la ciudad guardaron el secreto cuidadosamente.

Desde entonces, en todo plenilunio estival, cuando los próximos peñascos recogen el eco de la campana que suena la hora de la media noche, las gentes de Albarracín cuentan que se puede ver salir de la Torre de Doña Blanca una sombra clara, como de rayo de luna, a la manera de la figura de una mujer de blancas y holgada vestiduras que va descendiendo lentamente por los escarpes de la roca, como si fueran los peldaños de un palacio encantado, hasta llegar a los huertecillos y luego al río, en cuyos cristales se baña, y desaparece para no ser vista hasta otra noche de plenilunio. Es "La Sombra de Doña Blanca".

LOS CENTROS BILINGÜES EN ARAGÓN.-

El Gobierno de Aragón ha decidido abrir las puertas del bilingüismo a todos los centros de la comunidad, sin importar su condición de públicos o concertados. Pero también sin importar sus medios y capacidades para impartir clases en idioma extranjero.

Los requisitos que tiene que tener un centro para optar a este título es que su consejo escolar quiera y que sus profesores tengan un nivel del idioma elegido B2. Según el Marco de Referencia Europeo, el nivel B2 o avanzado refleja el tercer nivel de la clasificación  del Consejo de Europa. Se define como el de un alumno con capacidad operativa limitada. En este nivel, se es capaz de trabajar en la lengua que se está aprendiendo, de ver películas en ese idioma, de leer y redactar informes, de hablar con nativos sin crear tensión, y punto pelota.

De ahí a tener capacidad para enseñar un idioma y en otro idioma, quedan por medio como mínimo dos niveles.

Con estos mimbres, ya han solicitado la etiqueta de bilingües un total de 54 centros concertados y 67 públicos en Aragón. Los centros educativos pueden optar por dos modelos. En el primer caso, se impartirá en inglés, francés o alemán el segundo idioma y otras dos áreas, hasta ocupar el 30 por ciento  de sus horas lectivas. En la segunda opción, basta con una segunda asignatura en otro idioma, hasta ocupar el 20 por ciento del periodo lectivo. Por ejemplo: amén de las clases de inglés el profesor de gimnasia da educación física en este idioma. Y así ya somos bilingües.

En Aragón  ya existían 87 centros con este distintivo pero que cumplían otros requisitos más exigentes ( un 40 por ciento del horario lectivo, incluyendo asignaturas troncales). En la comunidad existen alrededor de 500 centros educativos, así que vamos a tener casi la mitad de centros oficialmente bilingües aunque  con desigualdades manifiestas en la enseñanza de un segundo idioma.

La etiqueta vende mucho. Cuando se abra el proceso de escolarización, qué padres se va a resistir  a un colegio que de la noche a la mañana le ofrece  ser bilingüe frente a otro que no se apellide así. Lo que conviene recordar es que bilingüe es la persona que habla y escribe dos lenguas.

El programa de la consejera Serrat es loable aunque mejorable, si de lo que se trata es  de reforzar la enseñanza de un  segundo idioma en Aragón. Pero es una falacia si lo que pretende es reconvertir los centros en algo que no son, porque no tienen medios. Y la  Consejera debe tener presente que en Educación el rigor es muy importante.

            

EL CAMPEONATO DEL MUNDO DE MOTO GP EN ALCAÑIZ, TERUEL

ASISTIMOS  A LAS CARRERAS DE ALCAÑIZ, EN EL  CIRCUITO DENOMINADO "MOTORLAND ARAGÓN". SE TRATA DE UN HITO HISTÓRICO PARA NUESTRA PROVINCIA QUE ESPERAMOS SE REPITA CON ASIDUIDAD.  LOS GRANDES DE LA  VELOCIDAD NOS ESPERAN.-

                            

     

        

      Ates de extraer conclusiones , vamos a dar un repaso a las características de la Ciudad del Motor de Alcañiz, un complejo que es mucho más que un simple circuito de carreras:

Una ciudad única

La Ciudad del Motor (MotorLand Aragón) es un complejo multifuncional con identidad propia, integrado por tres áreas dedicadas a la tecnología, el deporte y el ocio y la cultura.

      Se trata de un proyecto sin precedentes que aporta una identidad y un modelo único, basado en la integración de usos y contenidos diversos, bajo un mismo marco conceptual: la idea de ciudad como eje de cohesión.

§  Una ciudad única cuya esencia es el motor, en el sentido más amplio del término.

§  Una ciudad con su propia historia e identidad, unida a su entorno.

§  Una ciudad abierta a todos los públicos que ofrece múltiples instalaciones, servicios y actividades.                 

      La diversidad de espacios y contenidos convierten La Ciudad del Motor en un complejo multifuncional único, conectado con su territorio y con el mundo. Se puede dividir en tres zonas:

            1/ Zona deportiva:

La Ciudad del Motor  cuenta con un espacio único, de primer nivel internacional, que integra circuitos e instalaciones multifuncionales para competiciones del motor y actividades profesionales especializadas.

El diseño de sus circuitos (velocidad, karting y tierra) ha sido homologado para la realización de pruebas de máximo nivel.

El complejo contempla satisfacer las necesidades de diferentes tipos de público, entre ellos, empresas que puedan realizar eventos, ensayos e investigación, aficionados al motor que acudan como espectadores a las pruebas o como usuarios mediante el alquiler de pistas, e instituciones y otros grupos que puedan desarrollar actividades educativas, formativas o lúdicas.

También atraerá a las grandes escuderías de todas las disciplinas para que realicen sus entrenamientos, aprovechando las innovadoras instalaciones y potencialidades únicas del circuito de velocidad y las singulares características del clima de la zona, idóneo para la preparación de los equipos profesionales. Hay un circuito de velocidad, otro de karting y un tercero de tierra.

                                         

       2/ Espacio del I+D+i: El Parque Tecnológico del Motor

       Tecnología avanzada, formación, investigación y desarrollo... las empresas relacionadas con el mundo del motor tendrán un lugar destacado donde desarrollar sus actividades.

      Una de las piezas diferenciales de La Ciudad del Motor es el Parque Tecnológico. Un espacio especializado que contará con instalaciones de vanguardia para el desarrollo profesional de empresas y entidades relacionadas con la industria del motor, un sector que cuenta en Aragón con una importante presencia de empresas fabricantes, centros tecnológicos e institutos de investigación.               

 Con una extensión de 212.344 m2, albergará instalaciones de investigación, formación y homologación, favoreciendo la generación y la transferencia tecnológica entre empresas e instituciones.

La gran ventaja diferencial del Parque Tecnológico es que las empresas del mundo del motor podrán realizar en un único complejo multifuncional, los ensayos e investigaciones necesarias para sus desarrollos tecnológicos e industriales, así como, llevar a cabo homologaciones utilizando los circuitos y las pistas de prueba de La Ciudad del Motor.

       3/ Zona de ocio y cultura.

La Ciudad del Motor (MotorLand Aragón) también integra ocio y cultura con una oferta múltiple de instalaciones, servicios y actividades para todo tipo de visitantes en un espacio diseñado por el estudio de arquitectura Foster + Partners.

 Tiene una Ssperficie total 330.000 m2  e integra: Complejo multifuncional, Hotel, Residencia, Centro de tecnificación deportiva, Zona comercial ,Karting indoor, Sede corporativa La Ciudad del Motor, Edificios federativos, Centro de negocios, Experience Park "Motores de progreso" y Espacios de divulgación y exhibición.

      

     Si, realmente estamos ante un complejo que parece venido de otras tierras más avanzadas, pero debemos despertar del sueño de las carreras de un día y empezar a diseñar un método de trabajo que involucre a todos los que rodean el circuito, las autoridades, los técnicos, pilotos... los vecinos y los empresarios.

        El circuito debe ser el motor del desarrollo a largo plazo de esta bonita comarca del Bajo Aragón turolense, vendiendo su rico patrimonio cultural para crear un turismo sostenible. Para lo que se necesitan hoteles, restaurantes, zonas de acampada... y sobre todo saber introducirse en las líneas de propagación del turismo a nivel nacional e internacional, porque se han asentado las bases de una infraestructura que debe rescatar del olvido a nuestra maltrecha provincia.