LAS ESTACIONES DE ESQUÍ DE TERUEL. FOTOS.-

El esquí en Teruel forma parte de nuestro acervo socioeconómico. Siendo una parte fundamental de la economía de algunas comarcas. En este momento tenemos tres estaciones, dos de esquí alpino y una de esquí de fondo. Vamos a ver a continuación algunos detalles de las mismas.

!/ La estación Aramón Javalambre se encuentra situada en la Sierra de Javalambre que le da nombre, a sólo una hora y media de Valencia y Zaragoza, la estación abrió sus puertas en la temporada 1995/96 para ampliar la oferta de nieve en la provincia de Teruel. Desde entonces, sus grandes mejoras en accesos e instalaciones han permitido un espectacular aumento de visitantes, sobre todo desde de la Comunidad Valenciana, Cataluña y del mismo Aragón.

Los modernos sistemas de producción de nieve, unidos a las bajas temperaturas que suelen azotar esta comarca, además, garantizan la práctica del esquí durante la temporada invernal, ya que cubren todo el dominio esquiable. Aramón Javalambre apuesta por la calidad de sus servicios, para que los amantes del deporte blanco disfruten de unas jornadas de esquí inolvidable. Siempre, por supuesto, bajo la atenta mirada del Pico Javalambre, que con sus 2.020 metros de altitud domina todo el complejo de montaña.

Aramón Javalambre es un centro invernal muy cómodo y accesible para todo tipo de aficionados, especialmente para los debutantes, pues éstos se encontrarán con pistas especialmente diseñadas para dar los primeros pasos en el doporte blanco. Por ello, predomina en Javalambre el esquiador de familia y el de aprendizaje, si bien cada vez es más frecuente encontrarse con numerosos aficionados al Freestyle, pues la estación cuenta con un completísimo snowpark.

Unos y otros encontrarán a pie de pistas todo tipo de servicios: cafetería, tienda de material, instalaciones y el cuidado diseño de sus itinerarios, lo que permite gozar de paisajes sumamente vistosos sin tener que abandonar las zonas balizadas, desde los valles del Turia y del Mijares, hasta la cercana Sierra de Gúdar o la de Albarracín.

Desde 1998 Nieve de Teruel trabaja para mejorar la calidad del servicio al cliente, y mantienen la ‘Q’ de calidad turística que lo acredita.

FICHA TÉCNICA JAVALAMBRE

Dominio esquiable: 14,6 km. Todos los kilómetros disponen de innivación artificial.

Cañones de nieve artificial: 166 cañones.

Cota máxima: 2.000 m. Cota mínima: 1.650 m

9 Remontes:- 2 Cinta - 4 Telesquís - 2 Telesillas cuatriplaza - 1 Telesilla de seis plazas.

Capacidad de remontes: 10.060 esquiadores / hora

14 Pistas: - 5 Verdes - 8 Azules - 1 Roja - Freestyle Zone Sabina

- Skicross. - Crono Slalom. - Circuito de habilidad. - Pista de trineos.

 2/La estación de esquí de Aramón Valdelinares está situada al sur de Aragón, en la comarca de Gúdar Javalambre.

Este complejo de montaña se encuentra junto al pueblo homónimo, catalogado como el más alto de España (1.693m.). Un factor más, el de la altitud, que juega a su favor. Todo ello, en plena Sierra de Gúdar, un precioso paraje poblado de extensas manchas de pino negro. Unos bosques que hacen de este complejo invernal uno de los más pintorescos de nuestro país.

Tal y como sucede con su ”hermana” Javalambre, con la que comparte forfait y un dominio esquiable asegurado por innivación artificial al cien por cien, Aramón Valdelinares es un enclave ideal para los aficionados de la Comunidad Valenciana dada su cercanía, si bien cada vez se pueden encontrar más esquiadores procedentes de otras latitudes.

El denominador común de todos ellos es el aprendizaje y el carácter familiar, rasgo distintivo de las estaciones turolenses, lo que no evita que podamos disfrutar de pistas rojas con cierto nivel de exigencia donde poder exprimirse a gusto.

En la parte alta de la estación, junto al aparcamiento, encontraremos una zona bien definida para los debutantes, ya sean esquiadores o snowboarders. Estos últimos, además, tienen a su disposición un snowpark en constante remodelación y crecimiento. El snowpark, ampliado la temporada pasada, está ubicado hacia la pista Villarejo.

Desde 1998 Nieve de Teruel trabaja para mejorar la calidad del servicio al cliente, y mantienen la ‘Q’ de calidad turística que lo acredita.
 

Aramón Valdelinares cuenta con todos los servicios e instalaciones necesarias para que la jornada de esquí se desarrolle sin contratiempos. El secreto de Valdelinares es una perfecta conjunción entre el atractivo natural de sus bosques y la comodidad de una Estación familiar.

FICHA TÉCNICA VALDELINARES

Dominio esquiable: 9 km.

Cañones de nieve artificial: 117 cañones.

Cota máxima: 2.024 m. Cota mínima: 1.700 m.

11 Remontes:

- 3 Cinta

- 5 Telesquís

- 1 Telesillas cuatriplaza

- 2 Teselilla de seisplazas

Capacidad de remontes: 11.420 esquiadores / hora

10 Pistas:

- 3 Verdes

- 4 Azules

- 3 Rojas

5 Pistas especiales:

- Snowpark Bujarones

- Crono Slalom

- Snow speed

- Skity pista

- Pista de trineos.

3/La de Griegos es la primera pista de esquí nórdico de la provincia de Teruel. 

Ubicada en la zona de la Muela de San Juan en plenos Montes Universales, a 1.836 metros de altitud, cuenta con un total de 20 kilómetros practicables para el deporte.

El circuito aprovecha el trazado de las antiguas pistas forestales, de forma que el impacto medioambiental en los pinares de la Sierra de Albarracín ha sido nulo.

La estación ofrece los servicios de un restaurante y una tienda de alquiler de material, con trineos, raquetas y esquís.

·         11.2 Kilómetros esquiables

o    Cota máxima 1840 metros

o    Cota mínima 1600 metros

o    Circuito más largo10 Km.

·         2 Pistas de esquí

o    1 Verdes

o    1 Azules

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EL TORO Y LA ESTRELLA, EMBLEMAS DE TERUEL.-

El toro y la estrella son un emblema muy antiguo, apareciendo ya en monedas de varias ciudades españolas acuñadas en época romana.

La tradición cuenta que en el siglo XII, durante la Reconquista, el rey Alfonso II tras tomar varias plazas importantes, siguió por la ribera del Martín, y al llegar a lo que ahora es Teruel partió a su ejército para enfrentarse a rebeldes en las montañas de Prades, quedando el resto de sus guerreros en las llanuras de Cella, con órdenes de permanecer a la defensiva. En este punto es donde se confunden historia y leyenda, pues los guerreros desobedecieron las órdenes del rey, y siguieron a un toro bravo al que le iba siguiendo una estrella desde el firmamento, pues lo habían visto en sueños premonitorios. Señal que según ellos, marcaba el sitio donde establecer una nueva población. Así, tomaron la fortaleza de Teruel plantando su estandarte en la plaza conquistada.

Este hecho, se encuentra representado en uno de los cuatro cuarteles del escudo de Teruel, con un toro que lleva encima una estrella.

Por otra parte, según la etimología de Teruel, el antiguo Turba o Turbana, proviene de dos palabras hebreas, "thor" y "bat", que significan "lugar del toro".

Según otros autores, la fundación de la ciudad de Teruel se atribuye a los fenicios, que remontando el cauce del río Turia en busca de un lugar para establecerse, encontraron al fin una buena tierra con mucho ganado, levantando allí un pueblo y dando el nombre a dicho río de Turriar o Turia, debido a la abundancia de toros que había, y aplicando el nombre también a la población.

DIEZ LUGARES TERRORÍFICOS EN LOS QUE PASAR LA NOCHE DE HALLOWEEN. FOTOS.-

Londonderry, Irlanda

Londonderry celebra cada año la fiesta de Halloween más grande de Irlanda. Durante toda la semana se organizan exposiciones de búhos, maratones de películas de terror en el Nerve Centre Cinema, noches de cuentos sobre fantasmas, visitas al antiguo galeón fantasma y un sinfín de actividades relacionadas con esta fiesta.

Stonehenge, Inglaterra

Los orígenes de Halloween provienen de la creencia celta de que en este día las almas de los muertos pueden comunicarse con la de los vivos. La finalidad de esta construcción no se sabe con certeza, pero se supone que podría haber sido utilizada en ceremonias religiosas de culto a los muertos y a la vida. El misticismo que envuelve el monumento de Stonehenge hace sin duda que sea uno de los lugares más fantasmales para celebrar la "noche de los muertos vivientes".

Berlín, Alemania

En general, los alemanes no son muy aficionados a esta fiesta pero en los últimos años, las ciudades han comenzado a cobrar vida. Cada vez hay más fiestas temáticas en discotecas, librerías y parques de la ciudad, sobre todo en la capital. La noche de Halloween no solo se  piensa en la diversión sino también en la seguridad ya que las casas se ocultan todos los cuchillos y objetos cortantes para evitar que las almas en transición puedan hacer daño a los mortales.

Transilvania, Rumania

En la tierra del conde más temido de todos los tiempos, sobrevivir la noche de Halloween será un reto para unos pocos valientes. La experiencia más mística cercana a esta leyenda, se puede vivir en el interior del famoso Castillo de Sighisoara, ciudad natal del Príncipe Vlad Drácula, una fortaleza del siglo XV de ruidos y sombras sospechosas que no dejarán indiferente incluso al más escéptico.

                                                     

Salem (Massachusetts), EEUU

Salem, la famosa "ciudad de las brujas", a sólo 30 minutos de Boston, es el lugar perfecto para sumergirse en la atmósfera de Halloween. En este pequeño pueblo, localización de muchas películas de terror, todos los años desde principios hasta finales de octubre se organizan diferentes eventos como visitas a casas encantadas, desfiles de brujas y magos además de sesiones de espiritismo.

Ciudad de México, México

Las celebraciones en México están relacionados con el Día de los Muertos, cuando miles de personas acuden a los cementerios llevando flores y comida en las tumbas de sus seres queridos. Los lugares con más encanto para pasar esta noche llena de magia son definitivamente las islas del Lago de Pátzcuaro, pobladas por indígenas Purépechas, donde la niebla en las orillas se mezcla con el misticismo y la cultura indígena para ofrecer una experiencia sin igual.

En la imagen máscaras mexicanas.

Bangkok, Tailandia

En la noche de Halloween, las calles de la capital tailandesa se llena de música, color y máscaras de todo tipo. En particular, en la zona de Silom Soi 4 la comunidad homosexual organiza un festival único de bailes, canciones y concursos para elegir a la máscara más escandalosa.

Capilla de los Huesos, Évora, Portugal

La Capilla de los Huesos, en Évora (Portugal), es una de las capillas más horripilantes del mundo y una visita obligatoria en Halloween. Fue construida con los huesos de 5.000personas, en el siglo XV, por un monje franciscano que quería transmitir un mensaje sobre el carácter efímero y transitorio de la vida. En la entrada de la capilla se puede leer: “Nosotros, los huesos que aquí estamos, por los vuestros esperamos“.

Chalindrey, Francia

Esta pequeña ciudad, no lejos de la frontera con Suiza, podría considerarse la "Salem de Europa" por su pasado vinculado a la brujería. En la fortaleza du Cognelot (o Vercingétorix) la música celta y el ambiente medieval transportan al visitante a los orígenes de la caza de brujas en el festival que cada año se celebra en el día de Halloween.

En la imagen el Castillo Chaumont

Nápoles, Italia

La ciudad es rica en tradiciones y creencias populares relacionadas con el mundo de los muertos.  Bajo sus calles existe un complejo de catacumbas y galerías que se pueden visitar y conocer los terroríficos secretos que guardan sus callejones.

LA BARONÍA DE ESCRICHE: PASADO Y PRESENTE.-

Este pequeño pueblo de la provincia de Teruel, llamado Corbalán fue en su día, sede del barón de Escriche, quien ganó su rango, gracias a vencer a una legendaria fiera, que atemorizaba a los habitantes de todo este territorio, y que había vencido a los más atrevidos caballeros.

Para derrotar a esta horrible bestia, se bastó de un sencillo espejo y una espada.

Cuando se enfrentó al monstruo lo primero que hizo fue colocar el espejo ante su cara, por lo que la fiera se viera reflejada, quedando boquiabierta ante su fealdad, momento que aprovechó el valiente, para clavarle la espada en la boca, el único punto vulnerable que la fiera tenía, y que hasta entonces nadie había podido vulnerar.

De esta manera, consiguió matar a la bestia, y se pudo volver a repoblar el lugar.

El rey agradecido ante semejante valentía, le concedió en baronía, todas las tierras que fuera capaz de recorrer durante un día, naciendo así la Baronía de Escriche.

Aquella hazaña, es el origen de la siguiente jota:

"Nadie le teme a la fiera,

que la fiera ya murió

al revolver una esquina,

un valiente la mató."

La Casa Grande es un edificio del siglo XVI sede de la baronía de Escriche. El palacio fue adquirido en 2001 por la Diputación Provincial de Teruel y está previsto realizar un complejo hostelero de calidad con una importante zona deportiva y natural integrada. El proyecto correrá a cargo de Patxi Mangado, autor del premiado pabellón de España de la Expo.

Como es habitual en los palacios renacentistas, en la planta baja del palacio se situaban las dependencias de la servidumbre, la cárcel, las cuadras y el patíbulo. La primera planta era la planta noble, a la cual se accede mediante una escalera monumental y en la última planta se encontraban los graneros y almacenes. En las estancias del barón hay una serie de pinturas murales de gran valor artístico que han estado al borde de su desaparición. Se trata de 41 pinturas datadas a finales del siglo XVII o comienzos del XVIII. Reflejan escenas de género, temas ecuestres y cetrería, paisajes y alegorías de los continentes, además de temas alusivos a la vida del Barón de Escriche, que gobernaba la finca. La autoría no está comprobada, pero podría tratarse de un artista o artistas formados en Valencia.

¿Pero quiénes eran estos barones de Escriche? El linaje de los barones de Escriche arranca de un rico hombre castellano, Muño Sancho, señor de La Finojosa. El primer Escriche será Pascual Sánchez Muñoz, hacia 1176, que sirvió a Alfonso II, Pedro II y Jaime I de Aragón. Pascual y su hijo Gil Sánchez Muñoz serán justicias de Teruel, lo mismo que el nieto Pedro, tercer barón de Escriche. La baronía será revalidada por Alfonso IV en 1328.

A esta familia perteneció Gil Sánchez Muñoz, sucesor del cismático Papa Luna bajo el nombre de Clemente VIII, aunque no llegara a ser reconocido por la Iglesia de Roma y es declarado Antipapa. Tras un paréntesis en el que la baronía estuvo en poder de una rama segundona de los Sánchez Muñoz, Carlos I, en 1538, la restituía a la primogenitura en la persona de Gaspar Sánchez Muñoz. Sucesivas confirmaciones del título, en 1785, al casar el Escriche Antonio con Juana Amat de Terán, la baronía de Escriche se fusionará con la casa de los La Linde.

LEYENDA DEL CABALLO BLANCO DE VISIEDO.-

Existe una historia real en Visiedo, luego magnificada o mitificada, acerca del caballo blanco que usó el joven Rey Alfonso XII, cuando entró en Madrid, fue regalo de un visiedano ilustre, don Alberto Ibañes Palenciano…

Se cuenta que Bernaldo de Cabrera, que erigió la fortaleza medieval, usaba también un caballo blanco al entrar en batalla. Alfonso XII, con su talante simpático y llano, tan cercano al pueblo, tan abierto, tenía una faceta que Cánovas intento publicitar, para identificar ejército y

monarquía, la de Rey-soldado. Además Alfonso, era un amante de los caballos, aunque su precariedad de príncipe en el exilio no le permitía comprar; pero con la

quiebra de la Bolsa de Viena, cuando estudiaba en la Academia del Theresianum, consiguió algunos ejemplares, eso sí, pagados en seis meses, por eso nos imaginamos al joven, ya Rey, ilusionado como un niño ante este regalo.

Ibañes Palenciano era un rico hombre, monárquico, ilustre, vinculado con los centros de poder y con las posesiones de España en América, fue alcalde de la Habana y senador electo. Como otros, puso su talento y sus bienes al servicio de la Restauración monárquica.

Pronto, el rey tuvo que enfrentarse con la situación de las Guerras Carlistas, acudió al frente y allí su caballo, ese magnífico y noble ejemplar, salvó la vida del Rey, en la batalla de Lácar donde los carlistas ganaron, allí el caballo hizo un extraño, una cabriola sin venir a cuento y de esta forma se desvió una bala que daría de pleno a Alfonso, la bala perforó la manga de la guerrera regia e hirió a

otro caballo.

EL AEROPUERTO DE TERUEL, YA ES UNA REALIDAD. FOTOS.-

Es probable que muchos de los automovilistas que circulan entre Zaragoza y Valencia se hayan llevado las manos a la cabeza al ver los carteles que marcan la salida hacia el aeropuerto de Teruel. "¿Aquí también?", se habrán preguntado, añadiendo con amargura un nuevo nombre a la lista de aeródromos convertidos en símbolos de nuestra ruina. De entre las muchas burbujas que ha vivido la sociedad española, la aeroportuaria ha sido la más lacerante no sólo por el despilfarro de dinero público que ha supuesto sino, sobre todo, porque ha abierto una herida que tardará tiempo en dejar de sangrar. Duele mucho que periódicos y televisiones de medio mundo se hayan empleado a fondo denunciando la sorprendente cosecha de 'aeropuertos fantasma' que alumbró la España del pelotazo, como el de Castellón -que sigue sin inaugurarse - o los de Ciudad Real y Huesca- que se han quedado sin vuelos-. Y escuece aún más porque hay conciencia plena de que el pitorreo general está sobradamente justificado.

"Es un aeropuerto especial, no es para pasajeros", se apresura a dejar claro el director de la terminal de Teruel nada más estrechar la mano al visitante. Alejandro Ibrahim es consciente de la maldición que se ha abatido sobre las infraestructuras aéreas y por eso se esfuerza desde el principio en poner negro sobre blanco que la experiencia turolense es algo inédito en España. "Aspiramos a ser el primer aeropuerto industrial de Europa, una instalación que ofrece a las aerolíneas un lugar para estacionar sus aviones cuando no están operativos y también unos servicios auxiliares competitivos de mantenimiento y reciclaje".

La introducción del director deja a su interlocutor un tanto frío. ¿Un aeropuerto industrial? Suena un poco raro, sobre todo porque el lugar está en medio de la nada. La instalación ocupa una pequeña porción en una de esas inmensas llanuras semidesérticas tan características del paisaje del sur de Aragón. Allí no hay otra cosa que un cielo de un azul transparente y un suelo árido y polvoriento. Ni siquiera hay un árbol donde entretener la mirada en varios kilómetros a la redonda. Sin embargo, el responsable del aeropuerto es un hombre paciente y sus palabras hacen que las piezas vayan encajando poco a poco.

La base del negocio, explica Ibrahim, es el estacionamiento de aviones. La flota de las compañías aéreas ha crecido tanto (hay ya unos 30.000 aviones volando por el mundo) que cada vez es más frecuente que haya aparatos que cada cierto tiempo tengan que quedarse en el dique seco. "Puede ocurrir en invierno, cuando hay un descenso considerable de pasajeros, o también cuando un avión adquirido en leasing pasa de una compañía a otra, o incluso cuando un aparato se deja una temporada fuera de servicio porque consume más combustible que otros más modernos". Un avión no es algo que se pueda dejar aparcado así como así. En los aeropuertos comerciales molestan porque ocupan mucho espacio y por eso las tarifas suelen ser prohibitivas (el 'parking' cuesta unos 1.000 euros al día). Hasta hace poco a las aerolíneas no les quedaba otro remedio que llevárselos a Estados Unidos, el único sitio donde había un servicio así.

Desde hace un par de meses Teruel se ha convertido en una alternativa al desierto californiano del Mojave, que además de plazas para estacionar temporalmente aviones tiene también el mayor cementerio de aeronaves que se conoce. Las condiciones climáticas de la terminal aragonesa resultan ideales para que los aparatos se conserven en óptimo estado: la combinación de muchas horas de sol y muy pocas precipitaciones hace que la humedad ambiental sea muy baja. La corrosión, sonríe Ibrahim, nunca ha dado mucho trabajo a los carroceros y los talleres mecánicos de Teruel.

Sin cruzar el charco

La tantas veces denostada aridez de las tierras bajas aragonesas ha resultado ser esta vez una bendición. Tarmac Aerosave, una empresa filial de Airbus, el gigante europeo de la aviación, no tardó en poner sus ojos en Teruel en cuanto tuvo noticia de que allí se iba a construir un aeropuerto. Tarmac había inaugurado unos pocos años atrás una base para estacionamiento y mantenimiento de aviones en Tarbes, una localidad del sur de Francia próxima a Toulouse, sede central de Airbus. Era una nueva línea de negocio que por primera vez se exploraba en Europa. El éxito desbordó sus previsiones. El aeropuerto de Tarbes (25 plazas) se quedó pequeño en un abrir y cerrar de ojos, así que Teruel se erigió en la opción más interesante por proximidad (cuatro horas en coche desde Francia), climatología y amplitud (el estacionamiento multiplicará por diez la capacidad de Tarbes).

Tarmac firmó un acuerdo con la Administración aragonesa (Gobierno autonómico y Ayuntamiento de Teruel) para explotar una parte del aeropuerto a cambio de un canon anual de 1,25 millones de euros. "Solo con esa cantidad cubrimos nuestros gastos operativos porque nuestra plantilla asciende a cuatro personas y el resto de las actividades, desde bomberos hasta seguridad o limpieza, las tenemos externalizadas", precisa el director. La terminal está operativa desde marzo aunque fue en agosto cuando se estrenó con la llegada de un par de Boeing 747, más conocidos como 'jumbos', que han sido los primeros 'huéspedes' de Teruel.

El visitante que se acerca por primera vez a la instalación no puede evitar dar un respingo al contemplar uno de esos gigantescos pájaros de acero varado en medio del páramo turolense (el otro 747 está en un hangar). Los operarios le han retirado la librea, que es la decoración de la compañía, y el fuselaje, recién pintado de blanco, refleja los rayos aún poderosos del sol septembrino. "Esta compañía solía dejar sus aviones en Estados Unidos, pero ahora ha decidido traerlos aquí", cuenta José Moliner, el director de ventas de Tarmac Aragón, la empresa creada para la explotación. "Para ellos es un ahorro considerable dado que uno de estos aviones gasta unos 80.000 euros de combustible cruzando el charco".

Paralelo al negocio del estacionamiento está el de mantenimiento, ya que una aeronave requiere un estricto protocolo de tareas de supervisión (encendido periódico de motores, revisión de dispositivos de vuelo...) para conservar el certificado de aeronavegabilidad. Mano de obra especializada no va a faltar: Tarmac, que se ha comprometido a crear un centenar de empleos, ha recibido 3.000 currículos, muchos de ellos de antiguos técnicos de Spanair.

La tercera pata del negocio es el reciclaje. "Se calcula que en los próximos veinte años habrá unos 6.000 aviones que tendrán que ir a la chatarra y Teruel va a ofrecer a las compañías un servicio de desguace completo que permitirá reciclar buena parte de los componentes del avión respetando los criterios medioambientales", desgrana el responsable de Tarmac. Las perspectivas son sobre el papel favorables y en Aragón están convencidos de que el aeropuerto se va a convertir en un polo que atraerá a decenas de industrias auxiliares relacionadas con la aviación. Ironías del destino, igual resulta que el Eldorado de la España del siglo XXI está en la que hasta ahora ha sido probablemente su provincia más ninguneada. Porque Teruel existe, vaya que si existe.

Cómo superar la vuelta al colegio.-

Tener una actitud positiva y mentalizarse de que volver a la escuela es algo bueno ayudará a pequeños y no tan pequeños a superar esta situación.

1   1      Mentalizarse con tiempo suficiente.La clave para afrontar la vuelta al colegio con optimismo y superarla sin problemas está en mentalizarse con antelación. Hay que transmitir a los hijos que la escuela es un buen lugar, un sitio en el que se aprende y en el que se hacen amigos. Hay que explicar a los hijos que esto ocurre año a año hasta llegar a la edad universitaria”. Así, cuando llegue el momento de volver al colegio, los niños estarán contentos e ilusionados, y sus padres felices de verles con tan buen ánimo.

2No hacer caso a los llantos y pataletas.

Cuando llegue el momento de dejar a los hijos en el colegio, no se debe prestar atención a sus lloriqueos y rabietas, todo lo contrario, se les debe animar a ir a la escuela e insistir en lo bien que se lo van a pasar, y hacerlo todo con una sonrisa en la cara. De otra manera los pequeños podrían aprender a utilizar sus llantos como medio para conseguir lo que quieren. También hay que delegar en la figura del profesor, estos profesionales suelen estar acostumbrados a este tipo de situaciones. Además, el primer día de colegio puede suponer una buena lección para los pequeños, ya que a fin de cuentas se trata de eso, de educarles,  “el mejor madre o padre es el que educa formando a su hijo en el que su autoestima y seguridad sean la base de su formación cultural”.

3Es normal echar de menos a los hijos.

Un paso muy importante para superar la vuelta al colegio es asumir que extrañar a los hijos es algo completamente normal. Aceptar estos sentimientos hará que uno no se quede horas y horas pensando en lo mucho que echa en falta a su pequeño. “Es normal que los padres estén tristes”. “Después del verano vuelven las jornadas laborales largas y ya no van a tener tanto tiempo para estar con ellos. Tienen que comprender que es algo completamente normal y ser conscientes de que cuando vuelvan a ver a sus hijos lo harán con muchas más ganas”.

4La vuelta a la rutina.

La vuelta al colegio impone una cierta disciplina en los horarios y supone la vuelta a la rutina tras las vacaciones. Esto es algo positivo, ya que se pone punto y final al ‘caos’ vacacional en el que los hijos tenían mucho tiempo libre y los padres se esforzaban por encontrar actividades para mantenerlos ocupados. Disfrutar de esta ‘calma’ y recordar los aspectos negativos de las vacaciones puede ayudar a que muchos padres superen la vuelta al cole de sus hijos.

5Disfrutar del día a día.

Una buena estrategia para sobreponerse a la sensación de desasosiego que provoca la separación de los hijos al empezar el año académico es afrontar el día a día con ilusión. Hay que seguir con la vida propia, llenándola con los otros aspectos que también existen: la familia, los amigos, la pareja o el trabajo. No hay que reducirlo todo a la parcela vital de los hijos, hay muchas cosas más”.

6Buscar nuevos momentos para compartir con los hijos.

Qué duda cabe que la vuelta al colegio de los hijos limita el número de horas que los padres pueden pasar con ellos, pero incluso en una situación así siempre se pueden encontrar nuevos huecos a lo largo del día para estar junto a los pequeños. “Los padres pueden mantener un contacto regular con los hijos llevándoles al colegio y recogiéndoles, no dejando que sean terceras personas quienes lo hagan”. Aprovechar al máximo el tiempo que se pasa en familia en el hogar también ayuda a superar la vuelta al colegio, al fin y al cabo lo que cuenta no es la cantidad de tiempo, sino la calidad del mismo.

7Mantener siempre una actitud serena frente a los hijos.

Si un niño ve que sus padres están muy inseguros e intranquilos con su vuelta al colegio puede llegar a desarrollar él mismo sentimientos de inseguridad y miedo.El miedo de los padres “puede generar miedos, fobias y ansiedad” en el niño y puede llegar a desarrollar un “miedo irracional”. Por estas razones es necesario que los hijos vean en sus padres a unas personas serenas y confiadas, ya que ello hará que afronten la vuelta al colegio con muchas más seguridad.

8Cuando volver al colegio se convierte en un trauma.

Si bien es normal que un niño llore y patalee cuando vuelve al colegio, no lo es tanto que estas rabietas se extiendan en el tiempo o que se den a partir de una determinada edad. . En este tipo de situaciones es conveniente ponerse en contacto con el centro escolar para ver si ocurre algo en el colegio que pueda motivar la actitud del pequeño y llegado el caso ponerse en contacto con un psicólogo especialista. Llegado el caso también puede ser necesario que los padres busquen ayuda y se pongan en manos de especialistas. “No es normal que los padres estén angustiados durante todo el día y no puedan trabajar con normalidad”. Se estima  que se puede hablar de patología, es decir, de enfermedad, “cuando el malestar psicológico que provoca la separación de los hijos es significativo cualitativa y cuantitativamente y empieza a influir en la vida cotidiana”.

Los mejores trucos para que el consumo de su coche se reduzca hasta en un 20%. FOTOS.-

Parece más que comprobado que todos los modelos del mercado consumen más de lo que dicen las marca. Sin embargo, siguiendo unos sencillos consejos, cualquier conductor puede reducir hasta en un 20% el consumo de su automóvil.
Elija bien la ruta para gastar menos

En ciudad es donde más consume un coche: de hecho, el gasto medio supera en torno a un 30% al registro de carretera. Por eso, en muchas ocasiones, se consume menos si va de un punto a otro por carretera, a velocidad constante, que haciéndolo por ciudad aunque lo primero suponga dar un rodeo y recorrer algunos kilómetros de más.
Es decir, consumirá menos 'bordeando' Madrid de norte a sur por la M40, que haciendo el mismo trayecto atravesando la ciudad por las calles del centro. Por ejemplo, ir de Alcobendas a Aluche por la M40 supone recorrer 28 km; con un compacto diésel que registra un consumo medio en carretera de 5,5 l/100 km, se consumiría 1,54 litros. Sin embargo, si se hiciese atravesando Madrid -donde el consumo medio sería de 7,5 l/100 km- y, aunque el recorrido sería más corto -de 23 km-, ese mismo coche gastaría 1,72 litros.

Al arrancar el motor, pise el embrague y asegúrese de que el coche esté en punto muerto

Además de que esto es más seguro -si hay una marcha engranada y no pisas el embrague, el coche 'dará un tirón' hacia adelante y puedes impactar contra algo-, liberará al motor de la necesidad de 'activar' también el conjunto de la transmisión -el motor acciona los engranajes del cambio siempre a no ser que pises el embrague, independientemente de que esté en punto muerto o con una marcha insertada-, algo queaumenta el consumo un 10% en el momento del arranque.

En los diésel, además, asegúrese de que antes de arrancar se ha apagado el testigo amarillo de los calentadores -ese que tiene forma de muelle-, pues esto también facilita la puesta en marcha del motor en frío.

Después de arrancar, espere unos segundos

No es bueno arrancar e iniciar la marcha justo a continuación, pues el aceite del motor no habrá tenido tiempo de llegar a todos sus 'recovecos' y éste no estará bien lubricado. Basta con que espere, al menos, 10 segundos.

Use la primera velocidad sólo para iniciar la marcha

Y, cuando empiece a moverse, no tarde mucho más de tres segundos, o diez metros, en cambiar a segunda si estás en llano -el cuentarrevoluciones debe marcar unas 1.700 rpm, en un diésel, y 2.200 en un gasolina-. En bajada, no tarde más de dos segundos o seis metros -a poco que sea pronunciada, puede arrancar directamente en segunda-; en una cuesta, tendrá que apurar más -hasta unas 2.200 rpm, en un diésel, y 2.800 en un gasolina-.

Al iniciar la marcha, acelere con suavidad

Para ganar velocidad, no pise el acelerador más de un 20-25% de su recorrido y hágalo siempre de forma suave y progresiva. Además, cuando cambie de marcha a otra superior realícelo de forma rápida: si tarda mucho, el motor caerá mucho de vueltas cuando pise el embrague y, al soltar el pedal, el motor tendrá que revolucionarse de golpe y le volverá a frenar.

Para cambiar de marcha, mire el cuentarrevoluciones

El momento idóneo para cambiar de marcha depende de cuatro factores: 1.- Del tipo de motor -normalmente, en un diésel se cambia entre 500 y 1.000 rpm antes que en un gasolina-; 2.- De la respuesta de dicho propulsor a bajo régimen -por ejemplo, a 1.500 rpm, algunos motores tienen una respuesta 'digna' y otros no-; 3.- De la marcha que deseamos engranar -el motor tiene que esforzarse más para acelerar en quinta, por ejemplo, que en segunda-; 4.- De si estamos subiendo, bajando o llaneando.

Con todo lo anterior, se puede decir que, en un diésel, en primera, segunda y tercera velocidad, lo ideal es cambiar entre 1.700 y 2.000 rpm; a partir de cuarta, conviene subir ese régimen y situarlo entre 2.000 y 2.300 rpm. En un gasolina, para las tres primeras marchas el régimen ideal se sitúa entre 2.200 y 2.500 rpm; en el resto, entre 2.500 y 2.800 rpm.

A velocidad constante, utilice marchas largas

Una vez concluida la fase de aceleración, lo más recomendable es mantener una velocidad constante empleando una marcha lo más larga posible -quinta a partir de 80 km/h, por ejemplo-. Pero, ojo, es importante que le permita contar con un mínimo de respuesta en caso de tener que acelerar ante algún imprevisto -como cambiar de carril para facilitar una incorporación de otro vehículo- y que, con sólo reducir una marcha, pueda ganar velocidad al instante.

Así, en un diésel lo ideal es moverse entre las 1.400 y las 2.000 rpm; en un gasolina, entre las 2.000 y 2.500 rpm. En ambos casos, para mantener la velocidad no debería emplear más del 10% del recorrido del pedal del acelerador.

En las subidas, reduzca una marcha

Así, aumentará el régimen de utilización del motor en unas 300 rpm -es decir, circulará entre 1.700 y 2.300 rpm en los diésel y entre 2.300 y 2.800 rpm en los gasolina-. De lo contrario, tendrá que pisar más el acelerador -un 20%- y el consumo será el mismo... pero con dos diferencias: el coche subirá 'con menos alegría' y estará haciendo sufrir inútilmente al motor, pudiendo provocar averías que le costarán hasta 1.500 euros.

En las bajadas, acelere poco

Aproveche la propia inercia del vehículo para que éste se desplace y utilice siempre la marcha más larga posible, siempre que haya poco tráfico, sin superar la velocidad legal... y cuando no haya curvas pronunciadas. De esa forma, serán las ruedas las que mantengan en marcha al propio motor, y el consumo será prácticamente nulo -gasta mucho menos que en punto muerto, circunstancia en la que el motor tiene que esforzarse aunque sea sólo para mantenerse en funcionamiento-. Además, cuando la pendiente no sea muy pronunciada, bastará con acelerar sólo un 5% para mantener la velocidad deseada".

Utilice el control de velocidad en autopista

Este elemento mantiene de forma automática una velocidad, previamente determinada por el conductor, a través de unos mandos situados normalmente en la zona del volante. Es el método más eficaz para asegurarse de que el motor sólo va a emplear la cantidad de combustible justa y necesaria para mantener la velocidad deseada. Se consigue unareducción de consumo del 5% respecto a intentar continuar a esa misma velocidad de forma manual.

En los atascos, no utilice sólo la primera marcha

Si lo hace, superará las revoluciones que le hemos indicado: si es necesario, inserte la segunda. Tampoco acelere con fuerza en primera para después, en punto muerto, dejar que la propia inercia del vehículo le permita avanzar hasta que te vuelvas a parar.

Con tráfico denso, deje más distancia de seguridad

Si por delante de circulan otros vehículos, intente dejar cierto margen con el que le precede -bastará con algo más de los 50 metros de distancia de seguridad obligatorios-: así podrá anticiparse para controlar mejor si frenan o aceleran y, así, poder adecuar la velocidad con mayor suavidad, evitando los frenazos y acelerones que se producen en estas circunstancias y que aumentan el consumo en un 20%.

En los semáforos, punto muerto

Jamás 'sujete' el coche en primera y con el embrague a medio pisar mientras esperas a que se ponga en verde. El consumo se dispara en ese momento un 25%, dañarás el embrague... y conseguirá lo mismo que esperando en punto muerto y con el freno pisado.

En las paradas largas, detenga el motor

Si tiene que detenerse durante varios minutos, sí es aconsejable 'apagar' el motor para evitar que consuma carburante. Sin embargo, pararlo en un semáforo no tiene sentido: no funcionará el aire acondicionado, la batería tendrá que accionar todos los sistemas eléctricos del coche... y, en el momento del arranque, el motor consumirá tanto como si hubiese estado un minuto al ralentí.

Al detenerse por completo, frene sin reducir de marcha y pise el embrague por debajo de 1.200 rpm

De esta forma -como en las bajadas-, conseguirá que la propia inercia del vehículo mueva a las ruedas que, a su vez, accionarán el motor sin que éste tenga que gastar combustible para funcionar durante unos cuantos metros. En carretera -por ejemplo, al llegar a un peaje o una retención-, ayúdese del cambio hasta reducir a tercera; a partir de ahí, siga frenando sin bajar de marcha ni pisar el embrague hasta las 1.200 rpm.

¿Cómo puede calcular el consumo real de su coche?

El consumo real de su coche va a depender siempre de cómo sea el trayecto, de la carga y número de pasajeros que transportes. Lo ideal es que diseñe una ruta que considere representativa para su tipo de conducción: por ejemplo, el trayecto que hace de casa al trabajo. Tenga en cuenta que los datos de consumo del ordenador de a bordo suelen indicar, de media, un 5-6% menos de lo que gasta el vehículo en realidad -es decir, si figura una media de 10 litros, el consumo real será de unos 10,5-.

1.- Llene el depósito de carburante por completo. Para ello, una vez que 'salte' la pistola del surtidor, continúe rellenando con cuidado hasta que vea rebosar el carburante en la toma del depósito.

2.- Comience a circular con total normalidad -no olvide poner el cuentakilómetros parcial a cero antes de empezar a moverse-.

3.- Cuanto mayor sea el kilometraje que realice, más precisa será la mediación que obtenga; lo ideal es recorrer, al menos, 200 kilómetros.

4.- Una vez concluido el trayecto, vuelva a llenar el depósito como en el punto 1 -si es posible, en la misma gasolinera y surtidor, para reducir el margen de error-.

5.- Ahora, ya sabrá los litros que ha necesitado para rellenar de nuevo el depósito, que equivalen a los que has gastado en todo el trayecto. Basta con que haga una regla de tres para saber el dato real cada 100 km. Aquí tiene un ejemplo:
Kilómetros recorridos: 276 km

Litros consumidos: 18,56 litros

(Litros consumidos x 100) / km recorridos = Consumo medio

Por tanto: (18,56 x 100) / 276 = 6,72 l/100 km